Problèmes de lubrification de la machine à cintrer les tubes : votre pompe fonctionne-t-elle correctement ?
Si la pompe du système de lubrification d’une machine à cintrer des tubes tombe en panne, les rails de guidage, les vis à billes et les engrenages fonctionneront tous à sec. Cela peut ne pas être immédiatement apparent, mais à long terme, cela peut entraîner des dommages aux rails de guidage, la destruction des roulements et des réparations qui vous coûteront des dizaines de bidons de graisse.
L’absence d’huile fournie par la pompe de lubrification relève généralement de quelques catégories principales. Vérifiez les points suivants dans l’ordre indiqué.
Étape 1 : Vérifiez si le réservoir de carburant contient suffisamment de carburant.
Cette étape est la plus simple et la plus facile à négliger. Si le niveau de carburant est inférieur à la marque minimale, la pompe fonctionnera à « sec », émettant un bruit fort sans pour autant pomper de carburant. Ouvrez la station de pompage pour vérifier le niveau de carburant ; s’il est inférieur à la limite inférieure, ajoutez du carburant. Ajoutez toujours le carburant par la buse ; ne l’ajoutez pas directement, sinon des poussières et des impuretés pourraient pénétrer dans le système et provoquer des problèmes.
Étape 2 : Vérifiez le filtre d’aspiration du carburant.
C’est là que le problème se situe le plus probablement. Si le carburant contient des impuretés ou des boues, le filtre d’aspiration du carburant sera obstrué, empêchant ainsi la pompe de puiser du carburant ; celle-ci ne délivrera alors soit aucun carburant, soit un débit irrégulier. Retirez le filtre, vérifiez s’il est obstrué, nettoyez-le au kérosène ou au gazole, puis réinstallez-le.
Étape 3 : Vérifiez que le type de carburant est correct.
L'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité, d'un carburant ayant une viscosité inadaptée ou d'un carburant contaminé (décoloré, émulsionné, présentant une odeur inhabituelle) empêchera également le fonctionnement de la pompe. Si le carburant est déjà noir ou blanc, n'hésitez pas : remplacez-le immédiatement et nettoyez en même temps le réservoir à carburant.
Étape 4 : Écoutez le bruit et vérifiez la pression
Mettez en marche le système de lubrification automatique et écoutez le bruit de fonctionnement de la pompe. En l'absence de tout bruit, vérifiez d'abord si le moteur est alimenté et si les connexions électriques sont bien serrées. Si la pompe tourne mais que le manomètre n'affiche aucune valeur, débranchez la canalisation principale d'huile et bouchez la sortie pour tester la pression. Si le manomètre indique toujours zéro, même lorsque la sortie est complètement bouchée, la pompe elle-même est défectueuse ; si, en revanche, la pression augmente, le problème provient du réseau de canalisations.
Étape 5 : Diagnostiquez les canalisations et les distributeurs
Si la pression revient à la normale après avoir bouché la canalisation, suivez alors le réseau de canalisations en aval —vérifiez la présence d'une fuite sur la canalisation d'huile, d'un raccord desserré ou d'un distributeur bouché. Une autre possibilité est une canalisation d'huile obstruée, ce qui provoque l'alarme automatique de la pompe suivie de son arrêt après dépassement du délai imparti. Dans ce cas, commencez par le distributeur : desserrez un à un les bouchons situés à chaque sortie et mettez la pompe en marche afin d'identifier le bouchon qui ne débite pas d'huile. La plaque du distributeur correspondant à cette canalisation constitue le point d'obstruction.
Étape 6 : Parcourez un circuit pour vérifier les points de lubrification
Après avoir arrêté la machine, parcourez un circuit le long des rails de guidage, des vis à billes et des roulements —aux endroits nécessitant une lubrification. Touchez-les (faites attention !). Il devrait normalement y avoir un film d'huile. Si un point est sec, cela indique une obstruction dans cette canalisation d'huile. Si la pompe de lubrification automatique débite de l'huile mais que les roulements ne reçoivent pas de graisse, vérifiez la plaque du distributeur associée à cette canalisation.
Étape 7 : Vérifiez les paramètres —Le cycle est-il mal réglé ?
La pompe de lubrification est actionnée périodiquement par le système de commande. Si la durée de lubrification est trop courte, l'intervalle trop long ou les paramètres du cycle ont été modifiés, le rail de guidage ne recevra pas une lubrification suffisante. Ouvrez le panneau de commande et vérifiez si la durée et l'intervalle de lubrification sont corrects. En général, lubrifiez pendant 16 secondes toutes les 32 minutes, mais consultez le manuel de l’équipement pour des instructions spécifiques. Si la durée de lubrification est trop courte, la pompe s’arrêtera avant que la graisse n’atteigne le roulement ; si l’intervalle est trop long, la section centrale du rail de guidage restera sans lubrification.
Résumé rapide : Six points clés pour diagnostiquer les pannes de la pompe de lubrification
Le niveau d’huile dans le réservoir est-il inférieur à la limite inférieure ? Si oui, ajoutez de l’huile.
Le filtre d’aspiration est-il bouché ? S’il est bouché, nettoyez-le ou remplacez-le.
L’huile est-elle noire, blanche ou émulsionnée ? Si elle est dégradée, remplacez-la entièrement et nettoyez le réservoir.
Y a-t-il un bruit inhabituel provenant de la pompe ? Le manomètre indique-t-il une pression ? En l'absence de tout son, vérifiez l'alimentation électrique du moteur ; si un son est émis mais qu'aucune pression n'est générée, effectuez un test de colmatage.
Y a-t-il des fuites aux raccords des tuyaux ? Le distributeur est-il bouché ? Si de l'huile ne s'écoule pas à partir d'un point donné, vérifiez cette ligne.
Le temps et l'intervalle d'injection d'huile réglés sur le système de commande sont-ils corrects ? Dans le cas contraire, rétablissez les paramètres d'usine.
Une solution radicale lorsque la pompe de lubrification « fait le mort » : redémarrage auto-amorçant en fonctionnement à sec
Lorsqu'une machine à cintrer les tubes CNC est restée à l'arrêt pendant une longue période, tout l'huile présente dans les conduites retourne dans la pompe et de l'air obstrue le passage de l'huile. Le moteur de la pompe à huile des rails de guidage fonctionne, mais aucune goutte d'huile ne s'écoule du tuyau pendant une demi-journée. Ce phénomène se produit fréquemment même après le nettoyage du réservoir d'huile. Procédure d'utilisation : repérer une pompe à graisse à pression et la remplir d'huile lubrifiante. Localiser la pompe à huile et injecter de l'huile lubrifiante dans la conduite de retour (veiller à ce que l'injection s'effectue bien dans le sens de pénétration dans la conduite), afin de remplir de force tout le circuit d'huile. La pompe pourra alors rétablir la pression d'huile et reprendre normalement la distribution d'huile.
Si la pompe de lubrification ne fonctionne pas, les rails de guidage frottent simplement les uns contre les autres. Prenez une minute chaque jour, avant de démarrer la machine, pour vérifier le niveau d'huile et écouter le fonctionnement de la pompe ; testez la pression une fois par semaine et effectuez, une fois par mois, des contrôles aléatoires sur plusieurs points de lubrification. —ces petites habitudes permettront d’obtenir des vis de guidage parfaitement lisses, des rails de guidage impeccables, et l’argent économisé grâce à un nombre réduit d’interventions de maintenance pourrait permettre d’acheter de la graisse pour plusieurs années. Le système de lubrification est le cœur vital d’une machine à cintrer les tubes ; le fait qu’il soit automatique ne signifie pas qu’il peut être négligé. La négligence dont vous faites preuve dans l’entretien se transformera tôt ou tard en factures de réparation.
