Machine de cintrage de tubes

Si votre machine à cintrer les tubes vibre, vous ne pouvez pas travailler. La surface du tube présente un motif en écailles de poisson, l'angle varie fortement et les rails de guidage ainsi que les roulements s’usent plus rapidement. J’ai vu de nombreuses personnes ajuster la vitesse et les paramètres lorsqu’elles rencontrent des vibrations, mais, malgré de nombreux efforts, cela reste sans effet. Le problème réside souvent dans les domaines suivants.

1. Présence d’air dans le système hydraulique

Ceci est la cause la plus fréquente de vibrations. Si le niveau d'huile est trop bas ou si le raccord du tuyau d'aspiration est desserré, la pompe aspire de l'air, ce qui provoque des oscillations du manomètre et des vibrations du bras de cintrage. Comment déterminer cela ? Écoutez un sifflement provenant de la pompe lorsqu'elle aspire de l'air, et vérifiez la présence d'écume dans la fenêtre de contrôle du niveau d'huile. Solution : Remplissez le réservoir d'huile jusqu au repère, ouvrez la vanne de purge située au sommet du cylindre, puis augmentez et diminuez plusieurs fois la pression afin d'éliminer l'air. Vérifiez également si le raccord du tuyau d'aspiration est desserré.

2. L'écart entre la matrice anti-rides et la matrice de cintrage n'est pas correctement réglé.

Si l'écart est trop important, le tube émettra un bruit sourd « clunk » à l'intérieur lors du cintrage, ce qui provoque des vibrations. Essayez d'insérer une feuille A4 ; si elle peut être insérée mais avec une certaine résistance, l'écart est approximativement correct. L'écart doit permettre au tube de s'insérer juste parfaitement et de glisser en douceur sans coincer : c'est cet état qui est correct.

3. La vitesse de cintrage est trop élevée.

Si la vitesse est réglée trop haut, la déformation du matériau ne peut pas suivre, et le bras de cintrage effectuera des à-coups semblables à un freinage. Essayez de réduire la vitesse de cintrage à 30 %–50 % de sa valeur nominale. Si les vibrations disparaissent, c’est bien là la cause du problème. En particulier pour les cintres de tuyaux à petit rayon, une vitesse plus lente est préférable à une vitesse plus élevée.

4. Connexions mécaniques desserrées

Les machines de cintrage de tuyaux vibrent quotidiennement, ce qui entraîne inévitablement un desserrage des boulons. Un desserrage des écrous de blocage sur l’axe du bras de cintrage, des connexions clavetées entre engrenages et arbres, ainsi que du couplage de la vis à billes peut créer des jeux, provoquant des vibrations dues à des chocs répétés. Après avoir arrêté la machine, vérifiez à l’aide d’une clé tous les éléments de fixation, en particulier le couplage de l’encodeur. —un couplage desserré provoquera un décalage angulaire.

5. Boulons d’ancrage non serrés ou machine non à niveau

L'équipement lui-même oscille, ce qui provoque naturellement des vibrations du bras de cintrage. Utilisez une niveau pour vérifier si le corps de la machine est bien à l'horizontale. Serrez les boulons d'ancrage à l'aide d'une clé dynamométrique ; l'ajout de cales amortissantes en caoutchouc sous la machine améliorera l'effet. Si le sol est irrégulier, assurez-vous d'utiliser des cales métalliques fixées solidement.

6. Le mandrin et la paroi intérieure du tube se frottent l'un contre l'autre.

Si la rotule du mandrin est coincée ou s'étend trop loin, elle exerce une pression contre la paroi intérieure du tube, provoquant des vibrations frictionnelles périodiques pendant le cintrage. Vérifiez si la rotule du mandrin peut pivoter librement, réglez son débordement à 0,5–1,5 mm avant le point de tangence, et appliquez davantage de lubrifiant de cintrage sur le mandrin.

7. Vibrations de la pompe hydraulique ou du moteur lui-même

Une usure importante de la pompe à huile ou un roulement moteur défectueux peuvent également provoquer des vibrations de l’ensemble de la machine. Mettez la pompe à huile en marche séparément (sans plier le tuyau) et écoutez attentivement. Si la pompe elle-même émet un bruit métallique sourd ou si le moteur produit un bourdonnement anormal, alors la source des vibrations se trouve dans l’unité motrice.

Ordre de dépannage recommandé :

Ne commencez pas immédiatement par le démontage. Essayez d’abord de réduire la vitesse (pour écarter tout problème lié à la vitesse) → puis purgez l’air et ajustez la pression (pour écarter toute aspiration d’air hydraulique) → puis serrez les boulons (pour écarter tout desserrage mécanique) → et enfin ajustez la matrice et le mandrin (pour écarter tout problème lié à la fabrication). Procédez étape par étape ; cela vous aidera à identifier la cause de la plupart des vibrations.

Les vibrations constituent le cri de douleur de l’équipement. Si elles ne sont pas traitées, les engrenages, les roulements et les rails de guidage en souffriront tous. Prenez une demi-heure aujourd’hui pour en déterminer la cause ; vous économiserez ainsi sur le remplacement de pièces majeures demain.