Quels sont les points clés à prendre en compte lors de l'installation des composants d'une machine à cintrer les tubes ?
Le secteur des machines à cintrer les tubes apporte un soutien technique de plus en plus important au secteur manufacturier. Selon les statistiques, la répartition des ventes par secteur manufacturier est la suivante : tôlerie (35 %), automobile (34 %), aérospatiale (12 %) et autres (19 %). Des matrices de haute qualité pour machines à cintrer les tubes peuvent également attirer les utilisateurs. Pour ces derniers, les produits offrant un bon rapport qualité-prix constituent toujours l’objectif des acheteurs ; de bons produits permettent d’améliorer l’efficacité des entreprises, ce qui se traduit par des économies sur les coûts de traitement et une augmentation des bénéfices économiques. Quels sont donc les points clés à prendre en compte lors de l’installation des composants d’une machine à cintrer les tubes ?
I. Commande du rebond de la machine à cintrer les tubes – Le rebond est important lorsqu’aucun mandrin n’est utilisé. Ce phénomène doit être pris en compte lors du choix de la matrice de cintrage. Selon le rayon de cintrage, le rebond peut entraîner un retour du tube de 2 à 10 degrés et peut également augmenter le rayon de cintrage. Plus le rayon de cintrage est petit, moins le rebond est important. Le rebond dépend de la position et de la pression exercées par la matrice. Cette méthode permet d’obtenir différents rayons à l’aide de la même matrice de cintrage. En outre, la position du mandrin peut provoquer un rebond important, réduisant l’angle de cintrage et pouvant augmenter le rayon. Lorsque le rayon augmente, le mandrin doit être poussé (vers le point de tangence). Aucune formule prédéfinie n’existe pour régler le mandrin. Il est évident que, lorsque l’angle de rebond dépasse 3 degrés, le mandrin est trop reculé et le rayon de cintrage du tube sera supérieur à celui de la matrice de cintrage.
II. Mandrin trop en avant – Un mandrin trop en avant a plusieurs conséquences. Une bosse apparaît à l’extrémité du point de coupe de la courbure extérieure, et une dépression au début du point de coupe de la courbure intérieure. Ces déformations sont illustrées sur un seul tube. Toutefois, en raison des différences de forme du mandrin et de rayon de cintrage, elles ne se produisent pas toujours simultanément. Lorsqu’on utilise un mandrin d’insertion, la longueur de la matrice doit être d’au moins trois fois le diamètre du tube.
III. Mandrin trop en arrière – Le mandrin est légèrement en avant ; les plis ne se forment pas à l’avant, mais commencent à se former derrière le point de coupe. La position du mandrin n’est encore pas suffisamment en avant pour exercer la pression nécessaire sur la face intérieure afin de réduire le matériau. Lorsque le tube cintré est retiré de la matrice de cintrage, un pli important apparaît. Il est donc nécessaire de pousser davantage le mandrin jusqu’à ce que le matériau ne soit plus comprimé entre le mandrin et la matrice de cintrage.
IV. Le glissement de la pompe, également appelé débordement de la pompe ou pompage inversé, est généralement causé par le fait que la bille en acier de la vanne de sortie d’huile ne revient pas à sa position normale. Allongez la tige d’actionnement pour exercer une pression sur la pompe à piston, puis frappez plusieurs fois le siège de la poignée avec un marteau afin de réinitialiser la bille de la vanne.
V. Une aspiration insuffisante d’huile par les pompes grande et petite est causée par des impuretés ou un niveau d’huile insuffisant dans la crépine. Démontez les pièces de la matrice de pliage, nettoyez la crépine à l’essence, puis rechargez en huile.
VI. Les fuites d’huile au sommet de la tige d’éjection sont principalement dues à un joint supérieur endommagé sur la tige de piston. Le remplacement du joint de type 14×2,4 O résout généralement ce problème.
VII. Les fissures dans le trou de fixation de la matrice sont généralement causées par des charges latérales lors de l’éjection de la matrice, par exemple un positionnement incorrect lors du repliage d’une pièce déjà courbée. Vérifiez la symétrie des deux rouleaux de support, appliquez de l’huile sur la zone de contact entre les rouleaux de support et la pièce, et corrigez le positionnement pour le deuxième pliage.
