Un entretien inadéquat des engrenages de la machine à cintrer les tubes peut entraîner des bruits anormaux, des vibrations et des réglages imprécis.
Beaucoup de personnes considèrent les engrenages des machines à cintrer les tubes, qu’ils soient intégrés au réducteur ou exposés sur le bras de cintrage, comme de simples « blocs de fer » ne nécessitant aucune attention. Or, dès que vous entendez ce bruit de « claquement », les dents des engrenages sont déjà usées jusqu’à ressembler à des lames tranchantes. Le respect de ces conseils d’entretien permettra de prolonger la durée de vie de vos engrenages de plusieurs années.
I. Causes fréquentes de la défaillance des engrenages
1. Usure à sec due au manque de lubrification : En l’absence de film d’huile, la surface des engrenages s’use par frottement contre elle-même ; initialement, elle apparaît brillante et rugueuse, puis développe progressivement des piqûres et des écaillages, conduisant finalement à la rupture des dents.
2. Jeu excessif : L’usure augmente le jeu d’engrenage entre les pignons, provoquant un choc brutal à chaque changement de vitesse, ce qui entraîne des fissures de fatigue à la racine des dents.
3. Intrusion d’objets durs : Des couvercles de protection endommagés permettent aux copeaux métalliques et au sable de pénétrer dans la boîte de vitesses, agissant comme une pâte abrasive qui érode une couche de la surface des dents.
II. Quatre tâches courantes de maintenance
1. Écouter les bruits et vérifier le niveau d’huile
Pour les boîtes de vitesses équipées d’un hublot de contrôle d’huile, vérifiez le niveau d’huile hebdomadairement et ajoutez-en si celui-ci se situe en dessous de la limite inférieure. Ouvrez le bouchon de remplissage et sentez-le ; une odeur de brûlé indique que l’huile s’est dégradée sous l’effet des hautes températures. Un « bourdonnement » uniforme provenant des engrenages est normal, tandis qu’un bruit de frottement aigu ou un « claquement » ou un bruit de cognement signale un jeu excessif ou des dommages aux dents des engrenages.
2. Changer régulièrement l’huile
L'huile de boîte de vitesses doit généralement être changée une fois par an ou tous les 2000 heures. Si l'huile vidangée est noire ou contient de la poudre métallique, cela indique une usure anormale des engrenages. Lors du changement d'huile, retirez la vis magnétique située en bas et nettoyez-la ; plus de poudre de fer y est attirée, plus l'usure est rapide.
3. Lubrifier fréquemment les engrenages exposés
Les engrenages à découvert sur le bras de flexion ne sont pas baignés dans de l'huile et nécessitent une lubrification manuelle. Avant le début de chaque poste de travail, appliquez à l'aide d'un pinceau une fine couche de graisse au lithium à haute pression (NLGI 1 ou 2) sur les dents des engrenages. Veillez à ne pas en appliquer trop, sinon des boues huileuses seront projetées partout. Une graisse ordinaire s'écoulera à haute température ; une graisse à haute pression est donc indispensable.
4. Réparez immédiatement les capots de protection endommagés.
Si les joints ou les caches anti-poussière de la boîte de vitesses sont endommagés, n'essayez pas de les recouvrir avec du ruban adhésif. Des copeaux métalliques pénétrant à l'intérieur pendant une seule journée équivalent à un mois d'usure des engrenages. Remplacez-les si nécessaire ; cela ne coûte que quelques dizaines de dollars.
III. Comment vérifier le jeu
Utilisez une jaugue à cadran pour mesurer le jeu sur le côté de l’engrenage ou du bras de levier, en le déplaçant alternativement vers l’avant et vers l’arrière. Lisez la valeur du jeu. Si celle-ci dépasse de plus de 30 % la valeur d’origine d’usine, les entretoises doivent être ajustées ou l’engrenage remplacé. N’attendez pas que le jeu devienne si important qu’il provoque la rupture de l’engrenage avant d’intervenir.
IV. Une suggestion pratique
Lors des révisions majeures annuelles, vidangez l’huile des engrenages du réducteur, retirez le couvercle inférieur et inspectez visuellement les surfaces des engrenages. Des piqûres légères sur les surfaces des engrenages permettent une utilisation continue, mais s’il apparaît des écaillures ou des dents aiguisées, remplacez-les immédiatement. Attendre que l’un des dents cassées se coince et que le bras de levier cesse brusquement de tourner constitue un problème grave.
Le fait qu’un engrenage ne produise aucun bruit ne signifie pas pour autant qu’il est en bon état. Lorsqu’il commence à émettre du bruit, il est déjà trop tard. Écouter régulièrement les engrenages, vérifier le niveau d’huile et appliquer de la graisse une fois par mois sont cent fois moins contraignants que de devoir les réparer après une panne.
