Maszyna do gięcia rur

Wiele osób traktuje zębatki w maszynach do gięcia rur – niezależnie od tego, czy znajdują się one wewnątrz reduktora, czy są odsłonięte na ramieniu gięcia – jako „kawałki żelaza”, które nie wymagają szczególnej uwagi. Jednak gdy już usłyszysz charakterystyczny dźwięk „stukania”, zęby zębatek będą już tak bardzo zużyte, że przypominają ostrza tnące. Stosowanie poniższych wskazówek dotyczących konserwacji wydłuży żywotność Twoich zębatek o kilka lat.

I. Najczęstsze przyczyny uszkodzenia zębatek

1. Suche tarcie spowodowane brakiem smarowania: W przypadku braku warstwy oleju powierzchnia zębatki tarczy się o siebie; początkowo staje się lśniąca i chropowata, stopniowo pojawiają się wgniecenia i odpryski, a w końcowej fazie dochodzi do pęknięcia zębów.

2. Zbyt duża luzowność: Zużycie zwiększa luz współpracy między zębami kół zębatych, powodując silne uderzenia przy każdej zmianie biegów, co prowadzi do pęknięć zmęczeniowych u podstawy zęba.

3. Wnikanie ciał obcych: Uszkodzone osłony ochronne pozwalają na dostanie się wiórków metalu i piasku do skrzyni biegów, które działają jak pasta szlifująca, ścierając warstwę powierzchni zębów.

II. Cztery rutynowe czynności konserwacyjne

1. Słuchaj dźwięków i sprawdzaj poziom oleju

W przypadku skrzyń biegów wyposażonych w okienka kontrolne poziomu oleju sprawdzaj poziom oleju raz w tygodniu i uzupełniaj go, jeśli znajduje się poniżej dolnej granicy. Otwórz korek wlewowy i zwróć uwagę na zapach – zapach spalonego oleju wskazuje na jego degradację spowodowaną wysokimi temperaturami. Jednolity dźwięk „brzęczenia” pochodzący od kół zębatych jest normalny, natomiast ostre dźwięki tarcia lub charakterystyczne „stukanie” lub „kopnięcie” wskazują na zbyt dużą luzowność lub uszkodzenie zębów kół zębatych.

2. Regularna wymiana oleju

Olej przekładniowy powinien być zazwyczaj wymieniany raz w ciągu roku lub co 2000 godzin pracy. Jeśli odpuszczony olej jest czarny lub zawiera proszek metaliczny, oznacza to nieprawidłową zużycie kół zębatych. Przy wymianie oleju należy wyjąć magnetyczny śrubę umieszczoną na dole obudowy przekładni i oczyścić ją; im więcej proszku żelaza zostanie do niej przyciągnięte, tym szybsze jest zużycie.

3. Częste smarowanie odsłoniętych kół zębatych

Koła zębate otwarte na ramieniu gięcia nie są zalane olejem i wymagają smarowania ręcznego. Przed rozpoczęciem każdej zmiany należy nałożyć cienką warstwę litowej smary przeciwciśnieniowej (klasy NLGI 1 lub 2) na zęby kół zębatych za pomocą pędzla. Należy zachować ostrożność, aby nie nałożyć zbyt dużo smary – w przeciwnym razie będzie ona rozpryskiwana w postaci mazi olejowej. Standardowa smara w temperaturze wysokiej ulegnie wyciekowi; konieczna jest smara przeciwciśnieniowa.

4. Natychmiastowe naprawianie uszkodzonych osłon ochronnych.

Jeśli uszczelki lub osłony pyłowe przekładni są uszkodzone, nie należy próbować zakrywać ich taśmą klejącą. Wniknięcie wiórków metalowych do wnętrza przekładni przez jeden dzień odpowiada zużyciu kół zębatych przez miesiąc. W razie potrzeby należy je wymienić – koszt takiej wymiany wynosi zaledwie kilkadziesiąt dolarów.

III. Jak sprawdzić luz

Użyj wskaźnika obrotowego do sprawdzenia luzu po stronie zębnika lub ramy wygięcia, przesuwając ją w przód i tył. Odczytaj wartość luzu. Jeśli przekracza ona o ponad 30% wartość fabryczną, należy dostosować tarczki dystansowe lub wymienić zębnik. Nie czekaj, aż luz stanie się tak duży, że spowoduje uszkodzenie zębnika, zanim podejmiesz działania.

IV. Praktyczna sugestia

Podczas corocznych przeglądów głównych opróżnij olej z przekładni, usuń pokrywę dolną i dokonaj wizualnej kontroli powierzchni zębników. Niewielkie ubytki (pitting) na powierzchniach zębników pozwalają na dalsze użytkowanie, jednak w przypadku odprysków lub ostrzonych zębów należy natychmiast je wymienić. Oczekiwanie, aż złamany ząb zaklinuje się i rama wygięcia nagle przestanie się obracać, stanowi poważny problem.

To, że zębatka nie wydaje żadnych dźwięków, nie oznacza jeszcze, że jest w porządku. Gdy zacznie wydawać dźwięki, będzie już za późno. Regularne nasłuchiwanie zębatek, sprawdzanie poziomu oleju oraz miesięczne smarowanie są setki razy mniej uciążliwe niż naprawa po awarii.