Una manutenzione inadeguata degli ingranaggi della macchina per la piegatura di tubi può causare rumori anomali, vibrazioni e impostazioni imprecise.
Molte persone considerano gli ingranaggi all'interno delle macchine per la piegatura di tubi, sia che siano interni al riduttore sia che si tratti di ingranaggi a vista nel braccio di piegatura, come "massi di ferro" e ritengono che non necessitino di alcuna attenzione. Ma quando sentite quel rumore di "scatto", i denti degli ingranaggi si sono già usurati fino a diventare simili a lame taglienti. Seguendo questi consigli per la manutenzione, potrete prolungare la vita utile dei vostri ingranaggi di diversi anni.
I. Cause comuni di guasto degli ingranaggi
1. Usura a secco dovuta alla mancanza di lubrificazione: in assenza di un film oleoso, la superficie dell'ingranaggio si consuma per attrito contro se stessa; inizialmente appare lucida e ruvida, poi sviluppa progressivamente pitting e distacchi superficiali, fino a provocare la rottura dei denti.
2. Gioco eccessivo: L'usura aumenta il gioco di ingranaggio tra i denti, causando un impatto brusco ad ogni cambio di marcia, con conseguente formazione di crepe da fatica alla base dei denti.
3. Intrusione di oggetti duri: Coperture protettive danneggiate permettono l'ingresso di trucioli metallici e sabbia nella scatola del cambio, che agiscono come una pasta abrasiva, rimuovendo uno strato della superficie dei denti.
II. Quattro operazioni di manutenzione ordinaria
1. Ascoltare i rumori e controllare il livello dell'olio
Per le scatole del cambio dotate di finestra di ispezione dell'olio, controllare settimanalmente il livello dell'olio e aggiungerne se questo è al di sotto del limite inferiore. Aprire il tappo di riempimento e annusarlo: un odore di bruciato indica che l'olio si è degradato a causa di temperature elevate. Un suono uniforme di «ronzio» proveniente dagli ingranaggi è normale, mentre un rumore acuto di attrito o un rumore di «botto» o di colpo indica un gioco eccessivo o un danno ai denti degli ingranaggi.
2. Sostituire regolarmente l'olio
L'olio per cambio dovrebbe generalmente essere sostituito una volta all'anno o ogni 2000 ore. Se l'olio drenato è nero o contiene polvere metallica, ciò indica un'usura anomala degli ingranaggi. Durante la sostituzione dell'olio, rimuovere la vite magnetica inferiore e pulirla; maggiore è la quantità di polvere ferrosa attratta, più rapida è l'usura.
3. Lubrificare frequentemente gli ingranaggi esposti
Gli ingranaggi aperti sul braccio di curvatura non sono immersi in un bagno d'olio e richiedono lubrificazione manuale. Prima dell'avvio di ogni turno, applicare con un pennello uno strato sottile di grasso al litio ad alta pressione (NLGI 1 o 2) sui denti degli ingranaggi. Fare attenzione a non applicarne troppo, altrimenti lo sporco oleoso verrà schizzato ovunque. I grassi standard perdono consistenza alle alte temperature; è necessario utilizzare un grasso ad alta pressione.
4. Riparare immediatamente le coperture protettive danneggiate.
Se le guarnizioni del cambio o i coperchi antipolvere sono danneggiati, non tentare di coprirli con del nastro adesivo. La presenza di trucioli metallici all'interno per un solo giorno equivale all'usura degli ingranaggi per un mese. Sostituirli se necessario; il costo è di soli poche decine di dollari.
III. Come verificare il gioco
Utilizzare un comparatore per verificare il gioco sul lato dell'ingranaggio o del braccio di flessione, spostandolo avanti e indietro. Leggere il valore del gioco. Se tale valore supera del 30% quello indicato dal costruttore, è necessario regolare le lamierine di spessore oppure sostituire l'ingranaggio. Non attendere che il gioco diventi così elevato da causare la rottura dell'ingranaggio prima di intervenire.
IV. Un suggerimento pratico
Durante le revisioni annuali complete, scaricare l'olio degli ingranaggi dal riduttore, rimuovere il coperchio inferiore ed eseguire un'ispezione visiva delle superfici degli ingranaggi. Piccole scaglie di pitting sulle superfici degli ingranaggi consentono di proseguire l'utilizzo, ma in presenza di pitting con distacco di materiale o di denti affilati, procedere immediatamente alla sostituzione. Attendere che un dente rotto si incastrì e che il braccio di flessione si arresti improvvisamente è un problema grave.
Il fatto che un ingranaggio non produca alcun rumore non significa che sia in ordine. Quando inizia a fare rumore, è già troppo tardi. Ascoltare regolarmente gli ingranaggi, controllare il livello dell’olio e applicare grasso mensilmente è cento volte meno problematico che ripararli dopo un guasto.
