Máquina de Dobre de Tubos

A industria das maquinas de dobrado de tubos esta a proporcionar un apoio tecnico cada vez maior ao sector da fabricacion. As estatisticas amosan que, segundo a distribuicion das vendas entre os sectores da fabricacion, a chapa metalica representa o 35 %, o sector automobilistico o 34 %, o aeroespacial o 12 % e outros o 19 %. Os moldes de alta calidade para maquinas de dobrado de tubos tamén poden atraer usuarios. Para os usuarios, os produtos con boa relacion custo-beneficio son sempre o obxectivo dos compradores, e os bons produtos poden mellorar a eficiencia das empresas, o que significa ahorros nos custos de procesamento e un aumento dos beneficios economicos. Entonces, cales son os puntos clave a considerar ao instalar os compoñentes dunha maquina de dobrado de tubos?

I. Control do resalte na máquina de dobrado de tubos – O resalte é significativo cando non se emprega un mandril. Isto debe terse en conta ao seleccionar unha matriz de dobrado. Dependendo do radio de dobrado, o resalte pode facer que o tubo volva 2 a 10 graos e tamén pode aumentar o radio de dobrado. Canto menor sexa o radio de dobrado, menor será o resalte. O resalte ve afectado pola posición e presión da matriz. Este método permite que a mesma matriz de dobrado produza distintos raios. Ademais, a posición do mandril pode causar un resalte considerable, reducindo o ángulo de dobrado e posiblemente aumentando o radio. Cando o radio aumenta, o mandril debe empurrarse (hacia o punto tanxente). Non hai ningunha fórmula preestablecida para axustar a configuración do mandril. Obviamente, cando o ángulo de resalte é maior de 3 graos, o mandril está demasiado retracado e o radio de dobrado do tubo será maior ca o da matriz de dobrado.

II. Mandril demasiado cara adiante – Un mandril demasiado cara adiante ten varias consecuencias. Haberá un abombamento no extremo do punto de corte da curva exterior e unha depresión no inicio do punto de corte da curva interior. Estas deformacións están exemplificadas nun tubo único. Non obstante, debido ás diferenzas na forma do mandril e no radio de curvatura, non sempre ocorren de xeito simultáneo. Ao usar un mandril de inserción, a lonxitude do molde debe ser polo menos tres veces o diámetro do tubo.

III. Mandril demasiado cara atrás – O mandril está lixeiramente cara adiante; as rugas non se forman na parte dianteira, pero comezan a formarse detrás do punto de corte. A posición do mandril aínda non está suficientemente cara adiante para xerar a presión necesaria no interior que contraia o material. Cando se retira o tubo curvado do molde de curvatura, aparecerá unha gran ruga. Polo tanto, é necesario empurrar máis o mandril ata que o material xa non se comprima entre o mandril e o molde de curvatura.

IV. O deslizamento da bomba, tamén coñecido como rebosamento da bomba ou bombeo de retorno, xeralmente prodúcese cando a bóla de aceiro da válvula de saída de aceite non volve á súa posición normal. Estenda a varilla accionadora para aplicar presión na bomba de émbolo e, a continuación, golpee unhas cantas veces o asento do manexo cun martelo para restablecer a posición da bóla da válvula.

V. A succión insuficiente de aceite polas bombas grande e pequena débese a restos ou a un nivel insuficiente de aceite no filtro. Desatuxe as pezas do molde curvador, limpe a rexa con gasolina e encha de novo con aceite.

VI. As fugas de aceite na parte superior da varilla eyectora debense principalmente a unha vedación defectuosa na parte superior da varilla do pistón. A substitución da vedación tipo O de 14×2,4 resolverá o problema.

VII. As fisuras no furo de montaxe do molde xéranse xeralmente por cargas laterais durante a expulsión do molde, como un posicionamento incorrecto ao volver curvar unha peza xa curvada. Comprobe a simetría dos dous rolos de soporte, aplique aceite na zona de contacto entre os rolos de soporte e a peza e corrija a posición para a segunda curvatura.