Máy uốn ống

Nhiều người coi các bánh răng bên trong máy uốn ống — dù là bánh răng nằm bên trong bộ giảm tốc hay bánh răng lộ ra ngoài trên tay đòn uốn — như những "khối sắt" và cho rằng chúng không cần được quan tâm. Nhưng đến khi bạn nghe thấy tiếng "cộp, cộp", các răng bánh răng đã mài mòn đến mức trở nên sắc bén như lưỡi dao cắt. Việc tuân thủ các hướng dẫn bảo dưỡng sau đây sẽ kéo dài tuổi thọ của bánh răng lên vài năm.

I. Nguyên nhân phổ biến gây hỏng bánh răng

1. Mài mòn khô do thiếu bôi trơn: Khi không có màng dầu bao phủ, bề mặt bánh răng cọ xát trực tiếp với nhau, ban đầu xuất hiện bóng loáng và thô ráp, sau đó dần hình thành các vết rỗ và bong tróc, cuối cùng dẫn đến gãy răng.

2. Khe hở quá lớn: Mài mòn làm tăng khe hở ăn khớp giữa các bánh răng, gây va đập mạnh mỗi khi chuyển số, dẫn đến nứt mỏi tại chân răng.

3. Xâm nhập của vật thể cứng: Vỏ bảo vệ bị hư hỏng cho phép mùn kim loại và cát lọt vào hộp số, hoạt động như một chất mài mòn và làm mòn một lớp bề mặt răng.

II. Bốn công việc bảo dưỡng định kỳ

1. Nghe âm thanh và kiểm tra mức dầu

Đối với các hộp số có cửa quan sát mức dầu, hãy kiểm tra mức dầu hàng tuần và bổ sung dầu nếu mức dầu thấp hơn giới hạn dưới. Mở nắp đổ dầu và ngửi; mùi khét cho thấy dầu đã bị suy giảm do nhiệt độ cao. Âm thanh "vo vo" đều đặn phát ra từ bánh răng là bình thường, nhưng âm thanh ma sát sắc nét hoặc tiếng "cộp" hay tiếng gõ mạnh cho thấy khe hở quá lớn hoặc răng bánh răng bị hư hỏng.

2. Thay dầu định kỳ

Dầu hộp số thường nên được thay một lần mỗi năm hoặc sau mỗi 2000 giờ hoạt động. Nếu dầu xả ra có màu đen hoặc chứa bột kim loại, điều này cho thấy sự mài mòn bất thường của bánh răng. Khi thay dầu, hãy tháo ốc vít từ tính ở đáy và làm sạch nó; lượng bột sắt hút được càng nhiều thì tốc độ mài mòn càng nhanh.

3. Bôi trơn thường xuyên các bánh răng lộ ra ngoài

Các bánh răng hở trên tay gập không được ngâm trong bồn dầu và do đó cần được bôi trơn thủ công. Trước khi bắt đầu mỗi ca làm việc, hãy dùng bàn chải bôi một lớp mỡ lithium chịu áp lực cực cao (cấp độ NLGI 1 hoặc 2) mỏng đều lên các răng bánh răng. Lưu ý không bôi quá nhiều, nếu không mỡ thừa sẽ bị bắn tung toé khắp nơi. Mỡ thông thường sẽ chảy rò ở nhiệt độ cao; do đó bắt buộc phải sử dụng mỡ chịu áp lực cực cao.

4. Sửa chữa ngay lập tức các tấm che bảo vệ bị hư hỏng.

Nếu gioăng hoặc nắp chắn bụi của hộp số bị hư hỏng, đừng cố che phủ chúng bằng băng dính. Việc để mạt kim loại lọt vào bên trong trong vòng một ngày tương đương với mức độ mài mòn của bánh răng trong suốt một tháng. Hãy thay thế chúng ngay khi cần thiết; chi phí chỉ vài chục đô la Mỹ.

III. Cách kiểm tra khe hở

Sử dụng đồng hồ so để kiểm tra khe hở ở mặt bên của bánh răng hoặc tay đòn cong bằng cách dịch chuyển nó qua lại. Đọc giá trị khe hở. Nếu giá trị này lớn hơn 30% so với giá trị tiêu chuẩn của nhà sản xuất, cần điều chỉnh lớp đệm lót (shim) hoặc thay thế bánh răng. Đừng chờ đến khi khe hở quá lớn gây gãy răng bánh răng mới tiến hành xử lý.

IV. Gợi ý thực tiễn

Trong các đợt đại tu định kỳ hàng năm, xả dầu bôi trơn bánh răng khỏi bộ giảm tốc, tháo nắp đáy ra và kiểm tra trực quan bề mặt bánh răng. Các vết rỗ nhẹ trên bề mặt bánh răng vẫn cho phép tiếp tục sử dụng; tuy nhiên, nếu xuất hiện các vết rỗ bong tróc hoặc các răng bị nhọn hóa, cần thay thế ngay lập tức. Việc chờ đợi đến khi một răng gãy kẹt làm tay đòn cong đột ngột ngừng quay là một sự cố nghiêm trọng.

Chỉ vì một bánh răng không phát ra tiếng ồn nào không có nghĩa là nó vẫn hoạt động tốt. Khi nó bắt đầu kêu, thì đã quá muộn. Việc thường xuyên lắng nghe tiếng hoạt động của các bánh răng, kiểm tra mức dầu và tra mỡ định kỳ hàng tháng sẽ ít gây phiền hà hơn hẳn so với việc sửa chữa chúng khi đã bị hỏng.