Якщо технічне обслуговування підшипників машини для гнуття труб недостатнє, отримати стабільний кут буде неможливо.
Підшипники можуть здаватися непомітними на трубогібному верстаті, але їх стан безпосередньо визначає точність. Нижче наведено чітке пояснення у порядку зростання впливу.
1. Знос підшипника шпинделя гнучного важеля → Нестабільне кутове відхилення
Як тільки в підшипнику шпинделя з'являється люфт, важіль згинання починає коливатися під час обертання. Енкодер встановлено на кінці двигуна й вимірює кут обертання двигуна, але через люфт у підшипнику фактичний кут обертання важеля згинання може бути трохи меншим або більшим. Якщо ви встановите його на 90 градусів, результат може становити 88 або 93 градуси, і це значення варіюється для кожного виробу. Налаштування компенсації люфту або програми є неефективним —кореневою причиною є ослаблення підшипника.
2. Пошкодження опорного підшипника подавального гвинта → Розміри довжини змінюються з дня на день
Подавальний механізм приводиться в рух ходовим гвинтом, який підтримується підшипниками з обох кінців. При зношуванні підшипників у ходовому гвинті виникає осьовий люфт, що призводить до непостійних відстаней подавання —наприклад, сьогодні — 500 мм, а завтра — 498 мм. Для труб з кількома згинами відстань між окремими згинами стає непередбачуваною, що призводить до неспівпадіння отворів під час остаточної збірки. Достатньо виміряти точність повторного позиціонування, щоб визначити це —будь-що понад ±0,3 мм означає, що настав час перевірити підшипники.
3. Заклинювання підшипника направляючого колеса для зворотно-поступального руху основного валу → Подряпини на внутрішній стінці труби
Мандрель повинен входити й виходити зсередини труби. Якщо підшипники направляючого колеса заклинюють або застрягають, мандрельну штангу буде примусово тягнути, що призведе до швидкого утворення подряпин на її поверхні. Кожного разу, коли пошкоджена мандрельна штанга входить і виходить із труби, на її внутрішній стінці залишаються сліди, що призводить до різкого зростання кількості браку. Ще гірше те, що заклинювання підшипників може призвести до неточного висування мандреля, через що труба сплющується або зморщується під час згинання.
4. Люфт підшипників може посилювати інші несправності
Форма була лише трохи зношена, кутове відхилення становило всього 0,3 градуса. Однак, як тільки підшипник шпинделя ослаблюється, це відхилення може посилитися до 2–3 градусів. Багато людей годинами відчайдушно коригують програми та змінюють значення кутів згину, перш ніж усвідомити, що причиною є саме несправність підшипників. Завжди спочатку перевіряйте підшипники, а вже потім коригуйте форму —дон ’тобто змініть порядок дій на протилежний.
5. Метод технічного обслуговування насправді не є складним
Використовуйте індикаторну голівку для вимірювання биття торцевої поверхні шпинделя та осьового биття, переміщуючи його вперед і назад у кожному квадранті. Якщо биття перевищує 0,05 мм, підготуйтеся до заміни підшипника.
При появі «стукоту» або різких скрегочучих звуків не затримуйтеся —відкрийте його й огляньте.
Не використовуйте мастило неправильно: для підшипників високої швидкості застосовуйте мастило для високошвидкісних підшипників, а для повільнообертових важконавантажених застосувань — мастило з екстремальним тиском; їх змішування так само безрезультатне, як і відсутність мастила.
Під час заміни підшипників використовуйте спеціалізовані інструменти для запресування. Не забивайте їх безпосередньо молотком. Нові підшипники, які були вибиті молотком, вже матимуть внутрішні пошкодження.
Підшипники — це суглоби трубогібного верстата. Якщо суглоби ослаблені, руки й ноги працюватимуть неправильно. Навіть найкраща матриця та найточніша програма не забезпечать стабільної точності, якщо підшипники не є відмінними. Розбирання та огляд ключових підшипників раз на рік під час капітального ремонту ефективніший за сто коригувань програми.
