Cum se remediază scurgerile de ulei hidraulic la o mașină de îndoit țevi?
Scăpările de ulei hidraulic reprezintă una dintre cele mai frecvente probleme întâlnite la mașinile de îndoit țevi. În afară de risipa de ulei și de contaminarea podelei, astfel de scăpări pot duce la o scădere a presiunii din sistem—rezultând o forță de îndoire insuficientă și unghiuri de îndoire nesigure—sau, în cazuri grave, la oprirea completă a mașinii. Mai jos prezentăm cauzele frecvente ale scăpărilor, metodele de diagnosticare și pașii necesari pentru reparație.
I. Identificarea cauzei scăpărilor
Îmbătrânirea etanșărilor este cea mai frecventă cauză. Componentele din cauciuc—cum ar fi etanșările tijei pistonului cilindrului, etanșările arborelui pompei și inelele O din blocurile de supape—se îndurează și se crăpă treptat datorită expunerii la temperaturi ridicate, presiuni mari și contaminării cu ulei.
Conexiunile slabe sunt, de asemenea, frecvente. Având în vedere vibrațiile semnificative din mașinile de îndoit țevi, racordurile pentru țevi, inelele de etanșare și piulițele flanșelor pot deveni slabe în timp. Uleiul sub presiune ridicată începe să se scurgă prin aceste puncte slabe — inițial sub formă de un film subțire, apoi evoluând spre picături vizibile de ulei.
Defecțiunea furtunurilor reprezintă o altă problemă majoră. Furtunurile pot crăpa datorită îndoirii excesive, îmbătrânirii sau frecării cu piese mobile din apropiere. Odată ce stratul exterior este deteriorat și este expusă armătura interioară (stratul țesut), furtunul poate exploda în cele din urmă sau poate dezvolta scurgeri.
Alte două cauze, adesea neglijate, includ: umplerea excesivă a rezervorului de ulei (determinând expansiunea uleiului la încălzire și scurgerea acestuia prin orificiul de ventilație) și reglarea presiunii sistemului la un nivel prea ridicat (depășind capacitatea garniturilor și a furtunurilor, ceea ce duce la scurgeri în punctele cele mai slabe).
II. Diagnostic: Localizați scurgerea înainte de demontare
Începeți cu o inspecție vizuală a exteriorului. Căutați urme proaspete de ulei în jurul furtunelor, racordurilor, stațiilor de pompare, blocurilor de supape și al conexiunilor cilindrilor—acestea sunt principalele dvs. suspecți. Curățați aceste zone, puneți mașina în funcționare pentru o perioadă și observați din nou; sursa scurgerii va deveni mai evidentă.
Examinați tijele pistonului cilindrului. Dacă suprafața tijei este unsuroasă sau dacă uleiul picură după oprirea mașinii, probabil că garnitura anti-praf sau garnitura tijei pistonului este uzată. Dacă un cilindru nu reușește să mențină presiunea la finalul cursei și începe să se retragă singur, garnitura internă a pistonului a cedat—aceasta este o „scurgere internă”.
Verificați nivelul uleiului și presiunea sistemului. Dacă nivelul uleiului este prea ridicat, evacuați excesul. Utilizați un manometru pentru a măsura presiunea sistemului și comparați-o cu valorile recomandate de producător; dacă este prea ridicată, reglați supapa de siguranță.
III. Metode de reparație
Pentru scurgeri la racorduri: Utilizați o cheie dinamometrică pentru a strânge din nou conexiunea la cuplul recomandat de producător. Dacă scurgerea persistă, demontați racordul pentru a inspecta inelul de etanșare (ferrule) sau inelul O și înlocuiți orice piese deteriorate. La montarea unui inel O, aplicați o cantitate mică de ulei hidraulic pentru a preveni deteriorarea acestuia (tăierea sau zgârierea) în timpul strângerii. Scurgeri de ulei de la etanșări: La înlocuirea unei etanșări pentru tija pistonului cilindrului hidraulic, asigurați-vă că aceasta este montată în orientarea corectă, cu buza îndreptată spre partea cu presiune. Dacă suprafața tijei pistonului prezintă zgârieturi minore, le puteți lustrui cu hârtie abrazivă fină; dacă zgârieturile sunt adânci, tija pistonului trebuie înlocuită. La înlocuirea etanșării cu ulei a arborelui pompei, verificați dacă conducta de retur a carcasei pompei este curată; o conductă de retur înfundată poate duce la acumularea de presiune în interiorul pompei, provocând astfel o uzură prematură a noii etanșări cu ulei.
Scurgerea de ulei din furtunuri: Furtunurile care prezintă crăpături exterioare, umflături sau scurgeri la racorduri trebuie înlocuite integral; nu încercați să le reparați folosind bandă adezivă sau lipici. În timpul montării, asigurați-vă că raza de îndoire nu este prea mică, fixați furtunurile cu cleme și evitați contactul acestora cu piese mobile.
Depășirea nivelului de ulei din rezervor: Golți uleiul în exces până când nivelul ajunge la standardul specificat de producător. Verificați ventilația de presiune pentru eventuale blocări; o ventilație înfundată poate duce la creșterea presiunii în interiorul rezervorului, provocând scurgeri de ulei.
Presiune excesivă: Reglați supapa de siguranță la valoarea recomandată de producător. Presiunea excesivă nu doar cauzează scurgeri, ci accelerează și îmbătrânirea și degradarea etanșărilor și a furtunurilor.
IV. Măsuri preventive
Inspectați în mod regulat furtunurile și garniturile și înlocuiți-le imediat dacă observați semne de îmbătrânire, crăpături sau uzură. Mențineți lichidul hidraulic curat prin schimbarea periodică a acestuia și a elementelor filtrului; lichidul contaminat accelerează uzura garniturilor. Asigurați-vă că presiunea sistemului este setată conform specificațiilor — nu o creșteți arbitrar. Înlocuiți proactiv furtunurile la fiecare doi-trei ani; nu așteptați până când acestea cedează.
V. Considerente cheie
Nu amânați reparațiile dacă descoperiți o scurgere de ulei. O scurgere minoră, dacă nu este remediată, poate deveni una majoră și poate duce chiar la riscuri pentru siguranță. Depresurizați întotdeauna sistemul înainte de a efectua reparații, deoarece jetul de ulei sub presiune ridicată reprezintă un pericol semnificativ. La înlocuirea garniturilor, folosiți piese originale ale producătorului sau componente care respectă exact aceleași specificații — nu utilizați înlocuitori nepotriviți.
