Tandwielen behoren tot de onderdelen in buisbuigmachines die vaak worden genegeerd totdat er problemen optreden. Hydraulische olie, elektrische systemen, mallen en sensoren zijn allemaal cruciale gebieden waar dagelijks aandacht aan wordt besteed. Maar wanneer het op tandwielen aankomt, denken veel mensen: "Het is gewoon een stuk ijzer; wat zou er mogelijk mis mee kunnen zijn?"
In werkelijkheid overbrengt het tandwiel- en kettingsysteem in een buisbuigmachine het koppel van de motor naar de buigarm, de klem- en persmatrijs—de actuatoren. Als de tandwielen loszitten of slijten, blijft de beweging van de buigarm achter bij de geprogrammeerde instructies. Hoekafwijkingen of plooiing van de buis—na onderzoek naar diverse oorzaken blijkt dit te worden veroorzaakt door tandwielspeling.
I. Hoe tandwielversleting stap voor stap ontstaat
Tandwielversletting treedt bijna nooit plotseling op. Het kan beginnen met pitting op de tandwieltanden of een lichte rek van de ketting. Deze veranderingen stoppen de machine niet onmiddellijk met werken, maar het overbrengingsrendement neemt al af.
Verhoogde wrijving leidt tot warmteopbouw, waardoor de prestaties van de smeermiddelen nog sneller achteruitgaan. Het contact tussen de tandwieltanden wordt steeds ongelijkmatiger, wat de lokale spanning verhoogt. Op een bepaald kritiek punt breekt een tandwiel of springt de ketting over tanden, waardoor de machine stopt. Dit proces kan maanden of zelfs langer duren, maar vroege symptomen worden vaak over het hoofd gezien.
II. Regelmatige inspecties: luisteren en observeren
Vóór het starten van de machine elke dag moeten operators luisteren naar ongewone geluiden in de buurt van de versnellingsbak. Normale tandwielwerking produceert een gelijkmatig geluid. Periodieke slaggeluiden of scherpe wrijvingsgeluiden wijzen vaak op veranderingen in de tandwielinmeshing of de smeringsomstandigheden.
Voer wekelijks een eenvoudige inspectie uit, inclusief het controleren op olielekkages buiten de versnellingsbak, het controleren of de kettingspanning geschikt is en het zoeken naar duidelijke tekenen van slijtage. Deze controles nemen weinig tijd in beslag, maar kunnen veel problemen vroegtijdig opsporen.
III. Smering: meer is niet altijd beter
Tandwielen en kettingen hebben smeervet of smeervloeistof nodig om wrijving te verminderen en warmte af te voeren. De hoeveelheid en frequentie van smering moeten echter goed worden gecontroleerd.
Onvoldoende smeervloeistof leidt tot direct contact tussen de tandvlakken, wat slijtage versnelt. Te veel smeervet daarentegen kan metaaldeeltjes en stof aantrekken, waardoor het als een schuurmiddel werkt en slijtage versnelt. Bovendien mogen smeervloeistoffen van verschillende merken niet worden gemengd, omdat verschillende additiefsystemen met elkaar kunnen reageren.
Het gebruik van de in de apparatuurhandleiding aanbevolen olie en het bijvullen volgens de aanbevolen intervallen en hoeveelheden is veel effectiever dan blindelings meer toe te voegen.
IV. Kettingspanning: Te los of te strak is ongewenst
Als de ketting te los is, trilt deze tijdens bedrijf en ontstaan er stootbelastingen. De stootkracht op de kettingwielen en tandwielen is veel groter dan bij gelijkmatige belasting. Als de ketting te strak is, neemt de belasting op de lagers en assen toe, wat slijtage versnelt.
De algemene methode om de spanning te controleren, bestaat uit het indrukken van het midden van de ketting en het observeren van de doorbuiging. Specifieke waarden zijn te vinden in de handleiding van de machine, aangezien verschillende modellen buigmachines voor buizen verschillende eisen stellen. Het tijdig aanpassen van de spanning wanneer deze ongeschikt blijkt, is veel eenvoudiger dan wachten tot de ketting tanden overslaat.
V. Schoonmaken: Afschuringsverschijnselen voorkomen
De werkomgeving van een buigmachine voor buizen bevat metaalstof en koelvloeistofnevel. Als deze stoffen in de versnellingsbak terechtkomen, mengen ze zich met de smeervloeistof en vormen zo een schurende, pasta-achtige substantie die slijtage van de tandvlakken versnelt.
Regelmatig het buitenoppervlak van de versnellingsbak schoonmaken en de afdichtingen op beschadiging controleren, vermindert de kans dat verontreinigingen het tandwielstelsel binnendringen. Indien de versnellingsbak luchtopeningen of inspectiepanelen heeft, dient u ervoor te zorgen dat er geen vuil in terechtkomt.
VI. Wanneer slijtvaste onderdelen moeten worden vervangen
Zelfs met juiste onderhoud hebben tandwielen en kettingen een beperkte levensduur. Het blijven gebruiken van componenten met duidelijke pitting, kettingverlenging boven de toegestane limiet of vervorming van tandwieltanden verhoogt alleen het risico.
Deze componenten vervangen tijdens geplande stilstand is veel kosteneffectiever dan wachten tot ze breken. De verliezen door onverwachte stilstand zijn vaak veel groter dan de kosten van de vervangende onderdelen zelf.
VII. Veelgemaakte fouten
Mechanische transmissiecomponenten negeren en uitsluitend focussen op hydraulische en elektrische systemen. Te veel smeermiddel aanbrengen, in de veronderstelling dat meer smeermiddel betere bescherming oplevert. Kettingspanning niet regelmatig controleren, en pas problemen ontdekken wanneer ze duidelijk zichtbaar worden. Al deze problemen kunnen worden voorkomen door een eenvoudige checklist op te stellen.
